Итак. «Антикризисная» замена штатных бензофильтров KTM 990

Давно известная тема.

Просто решил описать конкретный, проверенный и работающий у меня комплектик.

Бонусы от переделки простые:

1. Стоимость (~100евров) стокового бензофильтра, хватающего мне примерно на 12ткм, снижается до 1000руб.

2. ЗАмена делается минут за 10.

3. Принеобходимости альтернативный фильтр можно найти ну просто где угодно от чего угодно:)

4. Проще менять раз в сезон и не париться.

5. В силу того, что полщадь фильтрации раза в 4 получается больше, то и фильтровать, а не забиваться оно будет СИЛЬНО дольше. По сути — вы раз в год меняете бензофилтр и проблемы для вас просто не существует больше.

6. Всем известная стандартная болячка KTM 990 Adventure. Когда совмещаются два момента жара, пробка и подзасратый бензофильтр, то мот просто перестаёт ехать.

 

Что происходит:

1. Бензонасос дополнительно нагревается от горячего бензина (ну или херово охлаждается другими словами).

2. При повышении рабочей температуры все бензонасосы теряют мощность.

3. А поскольку у нас подзасраты фильтр, то выдаваемой ослабшим бензонасосом давки уже перестаёт хватать.

4. Ситуация ухудшается тем быстрее, чем меньше бензина в бензобаке.

Решается так:

— временно — залить полный бак свежего бензина.

— более чем временнно — потратить 100евров на замену нового бензофильтра.

 

Минус практически один и весьма не существенный: бензофильтр устанавливается после регулятора давления. Но на практике это не создаёт проблем.

Что потребуется:

1. Собсно бензофильтр. Бюджет — порядка 1000руб.

У меня стоит такой: KNECHT/MAHLE Топливный фильтр KL145 — http://motovitrina.ru/good6307.html

В запасе лежит такой, к весне буду ставить: Fram G6566

В принцыпе подойдёт любой бензофильтр с диаметром под шланг 8мм.

2. Фильтр грубой очистки, устанавливаемый перед бензонасосом.

Krauf 770B322 или Ford 1 071 323

3. Шланг бензостойкий, например фирмы gates, внутренний диаметр 8мм длинна хз мож метра 1,5 — 2.
Я покупал в железяке.  Брал тот, что в ошмётке из ниток. Ну типа чтобы меньше перетирался еси чо.

В инже давка порядка 3атм. Соответственоо, мы не прогадаем, если шланг будет на 10атм.

Ну или тут тут

4. Нужны хомуты, подходящие по диаметру обхвата, как раз шланга выше. Но хомуты, нужны те, что закручиваются болтом с гайкой. Купить также дополнительные гайки, для контрфиксации. Ну и фиксатора резбмы побольше.

Вроде брал тоже в железяке.

5. Потребуется сетка из нержавейки на 30-40мкм (но не меньше, чтобы не создавать лишную нагрузка на бензонасос).

Процедура следующая:

1. Вынимаем бензостакан. Убираем из него оба фильтра стоковых (бумажный тонкой очистки и «чайный пакетик»).

2. Наш фильтр п.2 заворачиваем сеткой п.5. и акууратно обпаиваем. Делать это нужно с минимальными выступами швов и сетки, а то потом будут проблемы со впихиванием в бензостакан.

3.  Часть пластмассы фильтра п.2 нужно будет чуть спилить. Там будет по ходу дела понятно, что с пилить аккуратно. К сожалению, у меня сейчас нет фоток.

4. Собираем бензостакан и ставим назад.

5. Срезаем быстросъёмный топливный разьём (61041023044) со шланга, идущего на инжу.

6. Ставим этот быстросъём на наш шланг.

7. Установка бензофильтра. Для себя идеальное место я нашёл на месте клапана SAS(SAS я удалил до этого). В общем крепим его туда, где была когда-то  находилась деталь под номером 61005026000.

Плюсы: удобный доступ к фильтру, легко его заменить не разбирая ничего по сути.

Минусы: в случае, если будет подтекать в районе бензофильтра, то бензин будет капать на раскалённую трубу коллектора. Также фильтр там будет греться.

Я поставил фильтр именно сюда. Указанные минусы решил так:

— соединял всё очень туго и аккаратно

— фильтр обернул в какую-то херь типа стекловаты, а потом поверх — в кусок камеры. Тем самым уменьшив, наверное до нуля, влияние на нагрев от выхолпных трую. И в случае, если что-то будет течь, не дай Бог, то резинка от камера не даст течь на выходной коллектор («улитку»), в общем, будет течь мимо.

Альтернативный вариант — в углу рамы под баком,ближе к вилке. ТАм тоже есть место.

Плюсы: если что и течёт, то момо выхлопных труб.

Ми нус один — более сложный доступ к фильтру при замене.

Эти два места имеют свою плюсы и минусы. Каждый выберет для себя сам.

8. Отсоединяем штатный угловой шланг от инжы (от которого мы отодрали быстросъём).

9. Откручиваем боковые треугольные заглушки аирбокса для доступа к инже.

9. Фильтр у нас прикрёплён. Остаётся довести шланг с быстросъёмом от места подключения к бензобаку до фильтра и после него до инжектора. Делать всё нужно очень акккуратно, закрепляя соединения качественными болтовыми хомутами, избегать переизгиба шланга, крепить джентли, но крепко и так, чтобы от вибраций шланг не перетирался.

Ёбли с креплением шланга будет много, особенно с его подключением к инже, ибо места в аирбоксе мало.

10. Собираем всё взад, что валяется на полу и вокруг.

если руки у вас не из жопы, Вы не торопитесь и аккуратны, то всё получится с первого раза:)

Категорическая благодарность KTMтоваришу Sergey@transalp-club.ru

На текущий момент на этой конструкции проехал порядка 15ткм.

Серёга — больше 20тыщ.

У него раз была проблема. Шланг под хомутом усох. И соединение с бензофильтром стало подтекать и давка пропала. Подтянутый хомут решил проблему.

Реклама